中国加氢站运营现状与发展趋势分析

加氢站作为氢能源产业或者氢能源下游应用发展的重要基础设施，是各国建设布局的重点。目前，随着氢能产业快速发展，全国范围内加氢站建设稳步推进。本篇系统梳理了目前国内加氢站的建设运营情况，以使大家对目前国内加氢站的情况及未来发展趋势有一个客观的判断。（注：本报告的数据来源于相关产业规划、新闻报道、网络公开数据等。）

一、中国加氢站整体建设情况

加氢站基础设施的完善是燃料电池汽车示范推广的先决条件。近年来，国内加氢站建设步伐明显加快。数据显示，截至2020年12月底，国内累计建成加氢站118座，建成并运营加氢站101座，待运营17座，建设中和规划建设的加氢站为167座。

图表1  中国加氢站运营现状（座）

我国加氢站投建主要分布在环渤海经济区、珠三角、长三角、华中、西南等地区。

二、中国加氢站建设规划目标 

目前除了东三省、陕西、新疆、西藏、青海、广西等几个经济欠发达省份外，其余省直辖市或下面地市都已出台了3年、5年甚至10年期氢能产业发展规划，根据已经出台的规划。到2025年，全国要建设的加氢站保守估计在1000个左右，1000个加氢站的投资市场规模将超100亿元。加氢站一旦建成，后续的加氢站运营维护及氢气加注市场想象空间更大。2050年，加氢站数量将超过1万座。
 

图表2  国内2025-2050年加氢站建设规划（单位：座）

三、我国外供氢高压氢气加氢站建设成本

当前我国使用最多的是外供氢高压氢气加氢站。这类加氢站核心设备国产化程度较高，自主研发的储氢装置，压缩设备，加注设备，站控系统，成本方面压缩机占总成本较高约30%。国内目前设备的制造方向主要是产业规模化，从而降低加氢站的建设成本，促进氢能产业链的发展。

图表3  我国外供氢高压氢气加氢站建设成本构成与投资占比

四、部分地区加氢站建设补贴政策 

产业链中，由于加氢站这类基建设施是氢能源产业上游制氢与下游用户的联系枢纽，是产业链的核心，政府对加氢站的补贴和相关规划非常明确。我国地方政府积极规划氢能源产业建设，出台各类补贴政策，部分地区给出100-500万元的加氢站建设补贴。
 

图表4  部分地区补贴政策

五、我国加氢站建设面临的问题

 
中国氢燃料电池汽车发展如火如荼，在各地发展热潮中，我们需要冷静思考：加氢站作为发展氢能产业的重要基础设施，若不能形成一定规模，后续很难支撑氢燃料电池汽车的普及应用。
 

1、建设氢能基础设施任务更加艰巨。建议有关部门研究借鉴欧美等国经验，将氢能作为能源管理而非危化品处理，在制定新的发展规划过程中，尽快破除制约氢能和燃料电池汽车发展的标准检测障碍和市场准入壁垒。
 

2、加氢站如果为城市公交和物流服务，就需要建设在城市或者城郊，但现在一二线城市人口密集，寸土寸金，建站土地是个大问题。
 

3、国内对加氢站建设审批缺乏标准体系，提到申请商业用地，就要面对加氢站建设的审批流程。目前审批流程繁复且不一致，虽然各地政府鼓励和支持加氢站的建设，但“准生证”却很难拿到。在加氢站的建设过程中，规划、立项、审批、运营监管相关方面的制度也不够健全。
 

4、技术标准不统一关于，加氢站建设技术和标准，业内争议比较大全球范围内也没有统一的标准。以压力等级为例，车载氢系统是70MPa还是35Mpa，到底哪个压力等级更好，国内外观点不一致。
 

5、科普工作不到位，针对氢能经济、氢燃料电池汽车的安全性、适用性、发展方向等方面的知识普及推广，科普管理部门、科技媒体、汽车行业媒体做得还远远不够。

PGO氢能与燃料电池产业研究院
研究部
2021年2月2日