2月4日，北京冬奥会开幕了！氢能出行是本届“绿色冬奥”主打亮点，也是最先践行碳中和目标的一届国际奥运赛事的关注焦点之一！在碳中和背景下，本次“绿色冬奥”示范为氢燃料电池产业带来哪机遇和挑战？能否成为氢电PK锂电的一个分水岭？
“冬奥会创造了有史以来几个第一：第一次逾千辆燃料电池汽车集中运行；第一次在大型国际赛会上大规模使用燃料电池汽车作为主运力；第一次国产自主化技术和国际一流品牌在同一赛道竞争；第一次新能源汽车在严寒冬天野外场地进行长达数月（包括热身赛）的服务。”国电投氢能首席CTO柴茂荣表示。
“本次冬奥会开创了全球首次大批量使用氢燃料电池客车服务体育赛事先河，神力也有幸参与其中。”
低温适应性是冬奥测试赛重要考核项。赛事期间，70%以上的赛事都在山地，张家口最低气温接近-30℃，这种低温环境下，电动汽车没法正常工作。这对于新能源汽车在低温环境的启动、续航等需求更高。“延庆赛区从下至上有1500米的海拔差，从北京市区至延庆一路行程都是爬坡，这对锂电池电动汽车爬坡能力也是考验。与平地相比，爬坡的耗电量要高很多。燃料电池应用的关键是能够实现稳定工作的一致性，耐久10000小时无故障运行，这样才能实现乘用车等汽车的应用。”多款国产氢能汽车亮相冬奥会。占据主场优势，北京亿华通无疑是最大赢家。据亿华通官网信息，2022年北京-张家口冬奥会投运的燃料电池车辆中，亿华通系统供货比例727辆，具体看，福田欧辉氢燃料客车，其中延庆赛区212台、崇礼赛区515台。该车是由亿华通、丰田汽车、福田汽车联合推出。亿华通与丰田承担金属板氢燃料电池发动机核心技术研发及产品外观工艺设计，北汽福田承担整车开发及车辆外观工艺设计等工作。该氢燃料车可实现零下30摄氏度极寒低温启动和零下40。
客车“一哥”宇通也在使用国产动力总成。12月15日，30辆搭载“氢腾”燃料电池系统的宇通氢能大巴正式交付氢动力科技服务有限公司，为延庆提供冬奥会绿色交通保障。据悉，北汽福田、宇通使用均为“氢腾FCS80型号燃料电池系统”，该款产品电堆额定功率115KW，可实现零下30℃低温启动，满足北方城市低温运行要求。另外，该款燃料电池系统已实现材料级全自主化。国家电投将投入近200辆搭载全自主研发“氢腾”燃料电池系统的氢能大巴，包括宇通150辆和福田50辆。提供延庆赛区服务60辆，北京赛区服务90辆。50辆预备。北京冬奥会将示范运营30多个加氢站。其中，由中石化负责的北京庆园街加氢站、北京王泉营加氢站、北京燕化兴隆油氢合建站、河北崇礼西湾子加氢站已在2021年9月初投入运营。这4座加氢站均由燕山石化提供用氢保障。截至目前，燕山石化已向北京及周边市场供应高纯氢超260吨。中集氢能还为本次冬奥会相关加氢站和综合能源站提供了13台50MPa储氢瓶组和智能加氢机。中集制造的氢能管束集装箱及运输车、全集成加氢站、储氢瓶组和智能加氢机将为氢燃料电池车和加氢站提供运氢、储氢和加氢服务。国家石油也为北京冬奥会建成投用河北太子城加氢站、北京福田加氢站、北京金龙综合能源服务站和河北崇礼北油氢合建站4座加氢站，冬奥期间日供氢能力将达到5500kg。目前，加注到氢燃料电池车中的氢气主要是从含氢工业副产气中分离提纯出来。
厚普股份承建的四座加氢站直接为冬奥提供加氢服务。为保障冬奥会期间加氢站运营的万无一失，厚普股份积极成立冬奥氢能保运小组，10名厚普技术服务人员陆续入驻张家口、北京延庆两大赛区。在北京中关村延庆园加氢站，河南豫氢装备为冬奥提供加氢服务。该加氢站的负责人表示，“豫氢装备12位同事两班倒，全天24小时保障加氢站的正常运转。“虽然很忙，但能在冬奥会上展示河南的高科技，我们倍感光荣和自豪。”中国电力中关村延庆园中电智慧加氢、充电站是2022年北京冬奥会闭环外交通基础设施，是目前北京市唯一一家“两证一照”（氢气营业许可证、气瓶充装证和营业执照）手续齐全的加氢站，日加氢能力超过1000公斤（12小时计），每天能为60-80辆氢能大巴加满燃料，加满燃料后，每辆大巴可续航近400公里。
作为中国石化冬奥会保供站点之一的天津石化加氢母站，克服疫情防控困难，取得移动式压力容器充装许可证，成为天津市首家采用新系统完成审批发证的企业，为保障北京冬奥会氢能源供应创造合规条件。该加氢母站日充装能力2000公斤，将通过管束式集装箱车把氢气运至北京冬奥会保供指定地点。在春节前夕，冬奥会赛区的加氢站已迎来加氢小高峰，其中张家口赛区中石化崇礼西湾子加氢站日加注量便达1.2吨，预计冬奥会期间，该站加注任务将达1.6吨/天，将保障143辆公交车及80辆小车的氢燃料供应。延庆赛区的中石化北京燕化兴隆油氢合建站预计冬奥会期间的加注任务可达1.08吨/天，将保障72辆公交车的氢燃料供应。1月28日，河北省张家口绿色氢能一体化示范基地项目启动，开始生产绿氢。该项目是世界上最大的电解水制氢装置之一，将在冬奥会期间为张家口赛区的氢燃料汽车提供约50%的绿氢供应。北京冬奥会期间三大赛区26个场馆将全部使用“绿电”，源自河北张家口的光伏发电和风力发电，这意味着奥运历史上将首次实现全部场馆100%绿色电能供应。此外北京冬奥会涉及能源消耗，积极推广普及更为环保的“氢”能，这也成为此次冬奥会亮点。“绿色冬奥”理念让北京冬奥会也有望成为首个真正实现碳中和的奥运赛事。其中，三大赛区26个场馆将全部使用“绿电”。氢能成为“主角”能源。根据北京冬奥组委会公布的数据，北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站，是全球最大的一次燃料电池汽车示范。借助冬奥会宣传的窗口机会，加快氢能产业规模化发展、解决制备成本高、储运难等难题。冬奥会再一次给予了燃料电池汽车展示自我的机遇，业内人士预计冬奥会结束后，国家层面会加大对氢燃料电池的应用支持力度。“冬奥结束后，氢燃料车辆将转为当地公交车、团体车等继续使用，借以奥运示范影响，配合燃料电池汽车示范城市群建设。2025年前后，氢燃料汽车的使用经济性将与纯电动汽车相当，氢能产业也将迎来黄金发展。”业内人士认为，气体扩散层、催化层和质子交换膜等氢燃料电池核心材料在加速研发中，目前普遍处于送样测试验证阶段。由于产品从送样测试到批量化生产预计需要 2至3 年时间，因此预计未来 2至3 年氢燃料电池产业链有望完全实现国产化应。12月26日，京津冀燃料电池汽车示范城市群正式启动，文件显示，京津冀示范城市群将完成8项核心零部件取得技术突破、实现产业化，车辆应用不少于5300辆，购车成本降幅超过40%，新建投运加氢站不低于49座，氢气售价不高于每公斤30元。氢燃料汽车的使用成本有望下降。中国电动汽车百人会发布的《中国氢能产业发展报告2020》中预测，到2030年氢燃料汽车的续航里程将达到500km以上，氢耗水平降至5kg/100km以下，氢气售价低于40元/kg，氢燃料汽车的能源使用成本大幅下降，其全生命周期总拥有成本（TCO）将优于纯电动车。冬奥会再一次给予了燃料电池汽车展示自我的机遇，叠加燃料电池汽车城市群项目，冬奥会能否成为氢电PK锂电的一个分水岭？尽管业内认为燃料电池汽车更适宜“长途、重载、长时间”的商用车（尤其是重卡）场景，但由于成本和技术成熟度上的差距，纯电动商用车已经在市场上取得领先。至少还需要 2至3 年，氢燃料电池产业链有望完全实现国产化，这意味着在2025年以后，氢电在经济性上才有可能pk锂电。氢云链分析师保守估计，在2030年左右，市场选择就可以见分晓。冬奥会示范的意义是借助冬奥的机遇，向社会证明氢电在“长途、重载、长时间”的商用车（尤其是重卡）技术优势，让氢能车被更多的消费者了解和认可。对于各城市和车企而言，可以根据自身实际情况，抓住氢能汽车示范阶段发展机遇，抢占下一个新能源风口！在全球碳中和浪潮中，交通领域深度脱碳的“紧箍咒”逐渐收紧，叠加上国内汽车产业“弯道超车”使命驱动，无论是纯电动汽车还是燃料电池汽车都是全球动力电气化发展趋势。未来30年，锂电和氢电都有足够的发展空间和不同市场表现机会；随着燃料电池汽车在交通领域应用规模加大，无疑会加快氢能源产业化的发展速度。
